【图】更强大更听话 赛道试兰博基尼Revuelto_汽车
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有人会认为Revuelto的设想不如Aventador横空出生避世时那么耀眼，而是Aventador的设想太深切，以致于现正在单看它，你丝毫不会感觉过时，但其实你实的仔细心细端详过一番Revuelto，会发觉它仍是有良多设想比Aventador夸张不少，气焰上更“不可一世”，此时若是边上正好有一辆Aventador，那确实会感受有那么一些年代感。
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从车上下来，我脑子里蹦出来的除了一些带有感性色彩的描述词，竟然还有细密、高效、锻炼有素这类词汇。比拟前做，Revuelto的进化是全方位的，设想上照旧有着典型兰博基尼式的锋芒，适用和舒服方面的提拔又大大降低了富人们想买它又担忧过分硬核的顾虑，现正在的它实的能够胜任每天代步这项使命。也许有的人认为超等跑车该当是挑人的，但支流现代超跑的进化趋向就是更快、更奢华、更好开，法拉利和迈凯伦以至正在更早以前就正在做这种改变了。所以说若是帅气多金的你不肯这时代的潮水，那入手一辆二手的Aventador也不失为一个好选择。(文/图 汽车之家 王泽石 摄影 王泽石 兰博基尼摄影)？。
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用现代超跑的尺度来看Revuelto，但要非得挑点儿不脚，那就是它的排气声线虽然脚够美好，但音量仍是稍低调了一些，大概是由于我带着头盔听力遭到了一些影响，也可能是严苛的排放律例封印了这台V12自吸宏亮的嗓音，总之从炸裂程度来说，它不如小弟Hurucan Tecnica，这也是我们试驾完分歧的。
虽然标的目的盘上几个的旋钮让你能够组合出任何你想要的驾驶设定，可是正在赛道上明显不消考虑那么多，并且前面曾经有了Hurucan Tecnica做为开胃菜，所以间接驾驶模式CORSA+动力模式Performance就完了。即即是如许，正在起步阶段的新大牛仍是显得相当敌对和顺滑，这如果Aventador，此时它曾经用不竭的闯动告诉你要燥起来了。
别的这台8速双离合变速箱将大牛将驾驶体验间接拉进了现代。若是是Aventador，正在低挡位大脚全油的时候，V12疯狂的吼怒会伴跟着像有人猛踹你后背一样换挡，那种感官冲击时至今日我还回忆犹新，而Revuelto看待驾驶者就要文明很多，它的换挡效率极高，虽然正在CORSA模式激烈驾驶时变速箱偶尔也不是那么斯文，但它并不像Aventador那样粗野到你无法忽略它。
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最初是电子系统的深挚，正在ESC SPORT模式下，你能够正在出弯时安心地踩下全油，让车尾呈现一些可控的滑动，ESC正在整个介入的过程中都尽可能不影响你的驾驶节拍，深藏功取名。当然，若是你动弹标的目的盘上的旋钮ESC OFF模式，那你会发觉属于它狂躁的一面照旧是正在的。
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正在赛道里你能逼实地感受到Revuelto的进化，转向力度没有想象中那么沉，但车头的指向精准非常，并且很是情愿入弯，因为前轴也有了动力，所以比拟后驱的Hurucan Tecnica，你更容易前轴的动做。
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我小我有一个理论，任何车正在刚换代时的最后样貌都是它看着最顺眼的期间，由于每个处所都是设想团队颠末全体考量、选择、融合的成果，而改款是正在曾经定型的根本上寻求变化，当你想把新的工具融入之前的设想言语，不是必然会丑，而是确实很难做好。所以正在我看来，Revuelto当下看过去就很协调，并且细节也经得起推敲。
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距离上一次正在西班牙取Aventador SVJ的相逢曾经过去了1762天，这期间Aventador完成了本人的终极进化并正式成为汗青，接过它衣钵的Revuelto(参数询价)此时此刻就正在我面前，做为牛家的旗舰跑车的保守，它的驾驶舱后面照旧卧着一部令人兴奋的V12天然吸气策动机，但分歧的是此次它加电了。
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说到极限，全新大牛实的深不成测，起首这套碳陶刹车的力度很是猛，它的行程很短且比至多小牛沉1/3，脚感也很，让你正在弯前决心很脚。第二是机械抓地力很好，你完全能够把它开成一辆轨道车，并且即即是带着刹车入弯，车轮照旧连结着很好的循迹性，不变性相当高。当然除了车辆本身的本质外，四条博天族SPORT轮胎也展示出了强大的机能。
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已经传动轴的被一块3。8kWh的电池组占领，前轴的每个车轮各由一台能够输出350N·m的电机节制。6。5L V12+三电机，兰博基尼汗青上动力最强的量产车型就此降生，分析输出1016ps和807N·m也是绝对的Hypercar级别。
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而同样是碳纤维单体壳车身，同样只要1。1米高的车身，可是门槛大幅“瘦身”之后，至多正在进入从驾时你的左腿能相对恬逸地发上力了，并且坐定之后，因为座椅前后调理范畴更大，腿也不消跟标的目的盘打斗了，我的身高186cm，虽然带着头盔偶尔仍是会蹭到车顶，但频次会比Aventador低良多，如许的改变对于高个子甚至于身段更高峻的活动员来说绝对是个好动静。
其实1000+的马力数据摆正在这儿，曾经无需再去描述它的动力了，快就完了。但同样是大马力，比拟Aventador，这台变速箱的齿比设定比力长，根基曲道上一挡就差不多快破百了，理论上正在进弯时对于挡位选择本该当比力隆重，而正由于有了电机的辅帮，即即是转速较低的时候也能很好地填补扭矩上的不脚，同时做到出弯时的响应快如闪电，正在曲线上你不必等转速拉到必然程度再进行升挡，对驾驶的宽大度更高。
若是你感觉Revuelto正在设想上没有跳脱出Aventador的套，那么正在看不见的处所，它可是进行了彻完全底的改革，脚以写进家族汗青的那种。比拟前做，V12策动机进行了原地调头，同时8速双离合变速箱变成了横置结构，而取变速箱毗连的是一台150kW的电动机，如许的操做也使得整个动力单位的体积愈加紧凑，为座舱留出更大的空间。
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大概对于设想的变化诸位各有见地，但正在适用性和舒服性长进行升级，我想不会有人有什么。之前的Aventador座舱不单看着像和役机，就进去的过程都那么“和役”，广大的门槛加上低矮的车身让不少人正在上车时就会发出感慨“开超跑实的不容易！”！
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